Nel dibattito contemporaneo sulla mobilità elettrificata si tende spesso a considerare l’ibrido plug-in come una conquista recente. La realtà, però, è più sfumata. All’inizio degli anni Duemila, quando il tema delle emissioni era ancora lontano dall’attualità odierna, Fiat aveva già esplorato con grande lucidità una soluzione che oggi definiremmo senza esitazioni “plug-in”. Il progetto si chiamava Multipla Hybrid Power e rappresentava una delle sperimentazioni più avanzate del suo tempo.
Presentata nel 2000, la Multipla ibrida non nacque per il mercato di massa, ma come laboratorio tecnologico destinato a testare soluzioni che solo molti anni dopo sarebbero diventate comuni. Proprio per questo, il suo valore storico va ben oltre i numeri produttivi.
Un’idea chiara: elettrico nella vita quotidiana
Alla base del progetto c’era una filosofia sorprendentemente moderna: privilegiare la trazione elettrica negli spostamenti urbani, utilizzando il motore termico come supporto per estendere l’autonomia. Un approccio che anticipa di oltre un decennio il concetto di “electric-first” oggi adottato da molte ibride plug-in di ultima generazione.
La Multipla Hybrid Power integrava:
- un motore elettrico trifase da 30 kW
- un propulsore benzina da 103 CV
- batterie NiMH da 19 kWh, collocate sotto il pianale
Questa architettura consentiva di percorrere oltre 80 km in modalità completamente elettrica, una soglia che ancora oggi rappresenta un riferimento importante. L’autonomia complessiva arrivava a circa 400 km, con una velocità massima di 160 km/h, dimostrando come efficienza e versatilità potessero convivere anche su una vettura compatta e multifunzionale.
Ricarica domestica e utilizzo reale
La ricarica avveniva tramite una normale presa domestica, con tempi nell’ordine delle dieci ore. Un dettaglio che oggi appare scontato, ma che all’epoca rappresentava un passaggio culturale prima ancora che tecnico: l’auto non più solo da rifornire, ma anche da ricaricare.
La Multipla Hybrid Power trovò applicazione concreta nel progetto ATENA, che coinvolse la Polizia Municipale di Napoli. In ambito urbano, l’uso prevalente della modalità elettrica permise di ridurre rumorosità ed emissioni locali, mostrando come l’ibridazione plug-in potesse essere immediatamente funzionale alla mobilità cittadina.
Un banco di prova che guarda lontano
La scelta delle batterie al nichel-idruro metallico rifletteva lo stato dell’arte tecnologico dell’epoca: soluzioni affidabili e sicure, anche se meno dense dal punto di vista energetico rispetto al litio moderno. Proprio per questo, la Multipla Hybrid Power va letta come un esperimento consapevole, progettato per raccogliere dati, validare soluzioni e comprendere i limiti e le potenzialità dell’integrazione elettrico-termica.
Molti dei concetti testati allora – gestione dei flussi energetici, rigenerazione, utilizzo urbano in elettrico – sono diventati standard solo anni dopo, quando batterie e infrastrutture hanno raggiunto la maturità necessaria.
Una pioniera silenziosa della mobilità sostenibile
Prodotta in appena dieci esemplari, la Multipla Hybrid Power non ha lasciato un’eredità commerciale diretta, ma ha avuto un ruolo fondamentale come apripista tecnologico. È la dimostrazione di come alcune idee arrivino prima del loro tempo, ma contribuiscano comunque a tracciare la strada.
Riletta oggi, la Multipla ibrida racconta una storia diversa da quella spesso associata al modello: non solo originalità di forma e intelligenza degli spazi, ma anche capacità di visione. Un capitolo poco conosciuto dell’automobile italiana, che conferma come l’innovazione non sia sempre rumorosa o immediatamente visibile, ma spesso nasca da progetti coraggiosi, pensati per il futuro.
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Credits foto: Stellantis
